順豐速運有限公司在近期的融資當中，披露了其中16億的資金的去向，就是用來購買飛機和維修材料。截止2018年年末，順豐全貨機機隊規(guī)模為66架，其中自有50架。一般認為，快遞業(yè)從價格競爭向服務質量競爭的轉變，是建立屬于自己的機場和機隊。滿足高端的市場對時效性的需求，同時也能為冷鏈、國際件等市場延伸發(fā)展打下基礎。
據(jù)光大證券研究所的報告顯示，順豐速運公司2018年運1公斤貨的純利潤為7.8元，毛利率達到了61.3%，這仍是一筆有利可圖的生意。相比較于全球最大的兩家國際快運公司，順豐只建立了自己的機隊而沒有建立自己的機場。借鑒聯(lián)邦快遞經(jīng)驗，選定了一個地區(qū)作為全球的運輸網(wǎng)絡樞紐，形成軸輻式網(wǎng)絡模式。貨物從樞紐散發(fā)到各個地區(qū)，又從各個地區(qū)把貨物運回來進行分揀再運送出去，這樣做的好處就是能夠提升飛機的裝載效率。要知道，整個貨物運營成本主要受到油價、飛機運載效率和飛機運營成本的影響，其中能受到干預的就只有飛機運載效率。類似地，順豐也將在湖北鄂州投資建設自己的機場。
盡管大型的快遞公司建立機場和機隊，但始終還是地區(qū)性的點對點運輸，真正送達到客戶手上仍需要多次的轉運，而無人機的應用就能進一步縮減距離，實現(xiàn)更快速的送達客戶手上。無人機的送貨效率遠勝于快遞員，只是續(xù)航能力較低。亞馬遜倒是想到了如何解決這個問題，通過一輛飛艇樣子的運輸工具，里面載滿需要運送到客戶手上的單件貨物和無人機，再加上幾個人，飛艇在空中低速飛行，幾個工作人員在飛艇中不斷地給回來的無人機更換電池，再讓它們繼續(xù)運送貨物，有效地解決了無人機續(xù)航低的問題。
看來，建立機隊和機場，加上飛艇和無人機，科技使得快遞送達時間越來越短，剩下最后一個重要環(huán)節(jié)就是等待低空領域的開放了。
