飛行器作為20世紀的產物，為當時的戰爭局勢產生了顛覆式的影響。后來為了適應更多的場景，發展衍生了直升機，極大的拓展了飛行器的應用范圍，是典型的軍民兩用產品。直升機的體積較民航飛機小一半以上，加之可以低空、低速和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降的突出特點，在軍用和民用方面都得到重用。
飛機有對應的起降平臺，叫做機場。因為飛機絕大多數都是固定翼，需要通過滑行產生升力，所以機場都會有對應等級的跑道。早期直升機在應用的時候，是否一開始就設定為可直接通過懸停產生大升力后直接起飛呢。實際上并非如此，當時的直升機性能還不算完善，加之軍用的直升機搭載了很多的武器，使其自重增加，只能通過滑行來逐步加速再抬頭爬升起飛。即使到了現代，依舊保留有直升機用的跑道，不過更多是用來作培訓時讓學員規范操作，習得標準規范的飛行技能，養成安全余度最大的飛行習慣而需要在有跑道的直升機場訓練。
前面說了這么多，現在建設直升機坪還需要加建跑道嗎，答案是不需要的。因為現在建設的直升機坪，都是專門為直升機起降的平臺，而且都是從事多年的飛行員駕駛的直升機升降。通航公司承擔的飛行教學等項目都是在通航機場上進行的，通航機場是建有跑道的。另外，像屋頂直升機坪和地面直升機坪那些可供直升機起降的平臺，在設計時就考慮了直升機的長度、載重以及起降的安全區設定，已經充分考慮了直升機起降時需要考慮的安全余度問題，而且現代的直升機的研發已經很成熟，以往功率不足的問題也得到了有效的解決，所以現在修建直升機坪是不需要加建跑道的。
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